Planeta da Bicicletada

Peladai-vos uns aos outros: 3a Pedalada Pelada em SP

2010-03-11T16:15:34+00:00

artes: caos rizomático

www.tinyurl.com/wnbrsp
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2a Pedalada Pelada de Brasília

2010-03-11T13:53:57+00:00

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Os bordos da pista

2010-03-11T05:49:12+00:00

A bicicleta é um veículo previsto em lei e seu condutor tem o direito de circular pelas ruas com tranqüilidade e segurança.

O Código de Trânsito Brasileiro, em seu artigo 58, prevê que a circulação de bicicletas, “quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes” deve acontecer “nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação (…) com preferência sobre os veículos automotores”.

Em última instância, de acordo com a lei, a cidade de São Paulo tem cerca de 18 mil quilômetros de faixas prefernciais para bicicletas.

No mundo real, a primeira tarefa do ciclista é encontrar um bordo da pista. Nas ruas paulistanas, “bordo de pista” geralmente significa uma fila interminável de carros estacionados ou uma porção de buracos perigosos.

Passar muito perto de carros estacionados é perigoso: motoristas só enxergam semáforos, placas, o carro da frente e o motoboy que pode lhes arrancar o espelho caso não usem a seta. Eles não estão acostumados com bicicletas no trânsito e costumam abrir as portas de seus carros sem olhar para trás.

Nas poucas vias que não têm carros estacionados, o bordo da pista também é ameaçador. Feitas e mantidas para os motorizados, as ruas de São Paulo são muito piores exatamente no espaço reservado aos ciclistas.

Buracos, lixo, pedras e grades de bueiro colocadas estrategicamente no mesmo sentido das rodas das bicicletas são obstáculos freqüentes.

O asfalto eleitoral usado nos recapeamentos quadrienais tende a apresentar buracos, rachaduras e ondulçaões geralmente nas emendas com o meio-fio, causados pelo fluxo de ônibus ou apenas pela baixa qualidade do material usado.

Usar concreto no lugar do asfalto em faixa de ônibus é luxo e não dá lucro à máquina público-privada de infra-estrutura viária. Apesar de mais caro que o asfalto, o concreto é resistente e durável, portanto tem baixo custo de manutenção e não é recomendável para manter os polpudos contratos das empreiteiras que sustentam campanhas eleitorais.

Além dos obstáculos “naturais”, o ciclista que pedala pelos 18 mil km de ruas ainda tem que enfrentar armadilhas pró-fluxo desenhadas especialmente pelos mais criativos carrocratas do mundo.

Na foto acima, uma dessas idéias geniais para manter a roda da fortuna em movimento: a substituição das antigas valetas em U por modelos mais “planos”. O objetivo é o de sempre: ampliar a capacidade de fluxo e o potencial de engarrafamento de uma determinada, fazendo com que a ligação entre os dois lados do congestionamento seja mais rápida.

Geralmente uma parte deste “novo fluxo” trazido pela criativa valeta fica parada em cima das faixas de pedestre.

Multa ou motivo de bronca? Nunca. O mantra é: “nunca feche o cruzamento”.

As ruas não vêm com manual de instrução. Descobrir hábitos e comportamentos para pedalar com segurança é um aprendizado para quem decide enfrentar os “rios hostis” que cortam boa parte das grandes cidades brasileiras.

Quem já embarcou no deslocamento sobre duas rodas e um selim sabe que o aprendizado é rápido e que o trânsito parece muito mais perigoso para quem está do lado de dentro das bolhas.

Entre as características que ajudam a segurança do ciclista estão o tempo de reação e a visão panorâmica do espaço. O ciclista enxerga melhor o movimento de quem está ao seu redor e tem mais tempo de reagir do que motociclistas ou motoristas.

Tornar-se visível nas ruas é tarefa fundamental, ainda mais em uma sociedade que valoriza carros altos e os lastimáveis vidros escuros como sinal de “superioridade” e “segurança” – talvez estas duas palavras pudessem ser traduzidas como “boçalidade” e “violência”.

foto: joão lacerda / transporte ativo

Ocupar o espaço das ruas é tarefa imperativa para a própria segurança do ciclista. E isso não é algo que precisa ser feito de forma violenta nem inconsequente, principalmente para quem acredita que o simples ato de pedalar transforma o espaço em que vive

Enquanto o motorista paulistano não aprender que a bicicleta faz parte da via e que é muito fácil manter distância segura ao ultrapassar o ciclista (como na foto acima), pedalar no trânsito ainda será uma tarefa que requer alguma atenção. O ciclista não deve pedalar espremido no canto da pista, já que qualqer pequena variação de rumo do carro ao seu lado pode terminar em incidente.

Manter uma distância razoável do canto da pista (ocupando 1/3 ou às vezes metade da faixa) é muito mais seguro do que pedalar “colado” na guia. Não apenas para se tornar mais visível aos motoristas, como também para poder desviar com segurança dos inúmeros obstáculos existentes nos bordos da pista.

arte: blu / foto: porpora60

Na São Paulo dos 15km/h de velocidade motorizada, ocupar a faixa inteira para garantir a própria vida muitas vezes já não soa como uma afronta ao engarrafado e impaciente motorista. Mas cabe ao ciclista julgar, a cada instante, quais são as condições e locais mais favoráveis para o seu deslocamento.

Evitar caminhos com excesso de motores é um bom segredo. Infelizmente, quase todas as ruas de São Paulo estão tomadas por automóveis, motos, caminhões e ônibus e muitas vezes não é fácil encontrar uma rota agradável e livre de ameaças em movimento.

Conquistar o espaço nas ruas a cada pedalada, evitar o conflito que só gera conflito e curtir a fila de carros com uma pessoa dentro parados no congestionamento é possível e muito mais agradável que parece.

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Alta potência sonora

2010-03-11T02:10:46+00:00

Ao juntar a independência da bicicleta com a potência de auto falantes, jovens em Nova Iorque criaram mais uma das inúmeras “tribos” ciclísticas. Em breve irão se tornar um documentário. Não é idéia nova, mas certamente somente em bicicleta certas características humanas tem espaço para florescer. Bicicletas com potência sonora são diversão garantida para alguns, enquanto [...]

goura

2010-03-11T01:46:11+00:00

Na Gazeta do Povo -

Ciclistas cobram políticas públicas que garantam mobilidade em Curitiba

Prefeito se comprometeu a receber o grupo. Para ciclistas, deve haver um incentivo direto para que as bicicletas sejam adotadas como transporte alternativo

10/03/2010 | 19:35 | Felippe Aníbal

O prefeito Beto Richa (PSDB) foi abordado, na manhã desta quarta-feira (10), por um grupo de ciclistas que cobram ações práticas da Prefeitura no sentido de garantir a ciclomobilidade no município. Os manifestantes conversaram com o prefeito, quando ele chegava à Conferência Internacional das Cidades Inovadoras (CICI2010), promovida com o objetivo de apresentar alternativas para a implantação de realidades urbanas sustentáveis.

“Consideramos um sarcasmo e uma demagogia o fato de Curitiba sediar um evento como este e ao mesmo tempo não haver avanços práticos na questão de mobilidade por bicicletas. Não há sequer um incentivo”, disse Goura Nataraj, que participou do protesto.

Apesar do número restrito de manifestantes (cerca de 15), Richa se comprometeu a receber o grupo ainda em março, antes de ele se desligar do cargo. Os ciclistas reivindicam que o uso das bicicletas como transporte alternativo entre definitivamente na pauta de discussões do poder público. Para os manifestantes, a Prefeitura precisa definir uma política que incentive e permita o uso de bicicletas no cotidiano das pessoas. As iniciativas incluiriam educação e adequações na infraestrutura, como instalação de paraciclos (estrutura onde se pode prender as bicicletas) nos pontos de maior movimento, sinalização específica para ciclistas nas ruas, além da recuperação e ampliação da malha cicloviária.

“Em uma cidade com tantos carros e com transporte coletivo tão caro é uma incoerência não usarmos as bicicletas como alternativa, até porque já existem condições favoráveis para isso”, disse Nataraj.

Apesar da reunião agendada com o prefeito, os ciclistas não acreditam que haja grandes avanços a curto prazo. Segundo eles, em Curitiba ocorre a chamada “lavagem verde”, em que se incorpora um discurso ambientalista, ao mesmo tempo em que iniciativas práticas não são adotadas. Como exemplo, os ciclistas mencionam o veto a R$ 4 milhões que seriam destinados pelo Orçamento a ampliação e melhorias nas ciclovias. “Há muita politicagem, muito discurso e pouca prática”, avaliou Nataraj.

A maioria dos participantes da manifestação integra as chamadas Bicicletadas, movimento que acontece no último sábado de cada mês, quando os ciclistas saem pelas ruas chamando a atenção da população para o uso de bicicletas como alternativa ao transporte.

Calcule quanto custa manter o carro e veja se compensa ter o automóvel

2010-03-10T21:59:59+00:00

Consultor financeiro alerta para o custo do veículo, mesmo que parado.
Conciliar transporte coletivo e táxi pode ser mais vantajoso.

Em casos de pouco uso ou dois carros, vale a pensar no transporte público para economizar

Na hora de comprar um veículo os proprietários não costumam colocar na ponta do lápis os gastos mensais e anuais com o carro. Mais difícil ainda é comparar os valores para saber se realmente vale a pena ter um automóvel ao invés de optar pelo uso do transporte público e táxi. Mesmo parado, o veículo tem um custo elevado. “Em alguns casos, somente o gasto com seguro e IPVA superam o valor pago com viagens de ônibus, metrô e algumas de táxi durante o ano”, afirma o consultor financeiro Alexandre Lignos, da IGF Gerenciamento Financeiro.

Nos casos de carros já quitados, além dos impostos que incluem ainda taxa de licenciamento e o Seguro Obrigatório (DPVAT), há os gastos com combustível, estacionamento e manutenção preventiva. Sem contar os custos imprevisíveis, como multas, problemas mecânicos e colisões. “Os proprietários esquecem que também perdem dinheiro com a depreciação anual do veículo e deixam da ganhar cerca de 9% do valor do automóvel, que é a média anual de rendimento de um investimento conservador”, afirma Lignos.

Em uma simulação feita por Lignos para o G1, um carro de entrada zero quilômetro tem um gasto de cerca de R$ 10 mil por ano, mesmo parado. Rodando, o custo sobe para uma média de R$ 12 mil. E quanto maior o valor do veículo, maior a perda. Para automóveis na faixa de R$ 60 mil, o gasto médio é de R$ 26 mil, em circulação, e de R$ 23, sem contabilizar os custos com estacionamento e combustível.

Veja na integra no site G1.

Operação Limpa Brasília

2010-03-10T02:05:57+00:00

A Media Player is required. O trânsito é um sistema complexo, que não se resume a conceitos bidimensionais simples como tempo de deslocamento, fluxo de veículos (quantidade/tempo) e espaço para vagas. É preciso considerar questões subjetivas como atratividade, conforto, beleza, principalmente quando se fala em calçadas e espaço para pedestres. Andar a pé vai muito além do [...]

goura

2010-03-10T00:49:13+00:00

Amanhã terá início o encontro Cidades Inovadoras na FIEP, com uma programação muito interessante e palestrantes certamente muito gabaritados. Alguns temas que serão abordados – cidades como organismos vivos, sustentabilidade, etc – são colocações pertinentes e que há muito tempo vem sendo levantados e questionados pelos ciclistas de Curitiba.

Alguma coisa, no entanto, não parece se adequar muito bem.
Até onde vai o compromisso efetivo com mudanças – socias, ambientais, culturais e econômicas – e onde exatamente começa o ‘green washing’, a lavagem verde que não é nada mais do que um discurso do mercado e do capital para justificar a continuação de toda degradação e destruição da natureza?

Até onde vai a retórica e o mito da capital ecológica, e onde entra a verdade sobre o aterro da cachimba, as ruas entupidas de automóveis, a falta absoluta de uma política de estímulo ao uso da bicicleta como meio de transporte?

Até onde vai o discurso ‘green’ da capital sustentável e onde começam as ações efetivas, despretensiosas e autênticas de transformação de hábitos e atitudes?

Amanhã, dia 10, às 8hs, em frente a FIEP os ‘descontentes’ estarão lá, para que a voz da uniformidade do pensamento não seja ouvida como consenso.

Curitiba, sustainable green washing!
Curitiba, NOT bike-friendly
Cities for People, not for Cars

Fantasia e realidade

2010-03-09T21:28:07+00:00

máquina pública sustentando a fantasia privada…

… máquina privada destruindo (e destruída pel)a realidade pública.

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Atenção!!!! foi adiado para domingo 21/03 - Pedale conosco rumo ao Pedal Livre!

2010-03-09T17:06:52+00:00

Amigos,
Dia 21de Março, domingo, às 7:30 da manhã, em frente ao IFRN(ao lado do Shopping Midway)iremos formar um grupo com destino a Av. Itapetinga.
Vamos marcar presença e mostrar ao poder público que existe, SIM(!), uma "cultura da bicicleta" aqui em nossa Cidade.
ONDE: IFRN da Av. Salgado Filho.
QUANDO: Domingo, dia 14, às 7:30 da manhã.
QUANTO: Acesso totalmente livre!
DESTINO: Av. Itapetiga, Zona Norte.
É desejavel levar os equipamentos de segurança, aguá e proteção contra os raios solares.
De acordo com a SEMOB haverá uma estrutura com stands de hidratação e entrega gratuitas dos KITS( Camisa, garrafinha).
Sua presença é importante!
Caso obtenhamos mais informações, nós postaremos aqui.
http://www.nominuto.com/noticias/cidades/projeto-pedal-livre-comeca-dia-21-na-avenida-itapetinga/48631/
Conforme matéria do portal nominuto.com, foi adiado o ínicio do projeto pedal livre.

bicicletadacuritiba2

2010-03-09T13:30:16+00:00

Nesta quarta será abertura da Conferência Internacional de Cidades Inovadoras e a Bicicletada Curitiba selecionou entre os seus artigos, algumas das principais inovações apresentadas pela prefeitura de Curitiba nos últimos anos, além de algumas fotos da famosa rede de ciclovias que está abandonada há décadas.

2010

Fevereiro – Licitações dos ônibus não traz inovações

Janeiro – Novo binário custará R$ 10,2 milhões. Binários são sistemas de trânsito formados por ruas paralelas, de mão única, em sentidos opostos com o intuito de aumentar o tráfego de automóveis. Numa outra matéria, apesar do título falar sobre prioridade do ônibus, o que chama atenção é a citação da construção de mais 8 binários.

2009

Julho - Novo binário altera trânsito no Bacacheri

Junho – Sobre a política de bicicletas

Abril – O centro faz mal aos ouvidos

Março – Isso é ciclovia? Meses antes da (re)eleição foi anunciado que Curitiba havia duplicado os quilômetros de ciclovias. Essas são as “ciclovias”.

2008

Dezembro – Prefeitura de Curitiba multa cicloativistas pela pintura da primeira e única Ciclofaixa da cidade – parte I e parte II (english version)

Outubro – Mês da Bicicleta – parte I e parte II (english version). Iniciativa civil, governo omisso.

Agosto – Estação Penúria

Janeiro – Qualidade do ar

2007

Outubro – Reforma da Marechal Floriano prevê implantação de ciclofaixa (não foi executada até hoje)

Julho – Frota de Curitiba chega a 1 milhão de carros (e continua até hoje a maior do Brasil)

2003

Novembro – Custo de acidente em Curitiba

Tagged: bicicleta, greenwashing, problema, promessa, urbanismo

Ambiente Por Inteiro

2010-03-08T15:25:45+00:00

Recebo essa coluna por email. Dessa vez (26/Fev) Efraim Rodrigues aborda o interessante tema do impacto ambiental dessa nova tendência de fuga dos centros urbanos atrás do “paraíso” e o consequente uso intenso do carro para os deslocamentos.

Flávio Krüger

O corretor de imóveis vende a imagem que você passará a ser ecológico se viver fora da cidade. Vai acordar com os passarinhos, terá árvores em seu jardim. Aliás, carneiros e cabras pastarão solenes nele.

Mesmo que tudo aconteça assim, seu impacto ambiental será muito maior em um terreno grande do que em um apartamento na cidade.

Pense grande, pense no número 6.805.000.000. Esta é a quantidade de pessoas no mundo hoje. Pegue a área de seu paraíso ecológico, 500 m2 ou 1000 m2, multiplique por este número e veja o que seria do mundo se todos dispusessem desta área. Mas a coisa não para aí. O “paraíso ecológico” exige usar o carro para tudo. Acabou o fósforo ! carro. Estou sem sal ! carro. Escola, aula de balé, cinema a noite. Carro, carro e carro.

O prejuízo não é só ambiental. É também psicológico. Ao vestir esta neo-armadura de metal, vidro e plástico nos tornamos estrangeiros em nosso próprio mundo. Não conhecemos o vizinho porque nunca passamos andando na porta da casa dele, quando ele também estaria saindo a pé.

Há urbanistas estudando isto. O arquiteto Peter Calthorpe criou o conceito de “andabilidade” a partir da sua experiência em uma casa-barco em Sausalito, Califórnia (Calthorpe é também especialista em causar inveja em pobres mortais como eu).

Os leitores assíduos desta coluna irão lembrar-se do Shopping Center no meio do nada que virou um centro comercial para onde vão milhares de carros de manhã e saem todos a noite. Ninguém vive lá. Tyson’s Corner tem andabilidade zero. É o lugar que só existe por causa do carro. Tyson’s Corner tem mais lugares para carros que empregos.

Há alguns anos, mencionei este problema e recebi um telefonema de um importante jornalista que mora em uma chácara, cria porcos e faz até a própria lingüiça. É muito bom consumir produtos locais, que viajaram menos e com isto consumiram menos recursos. É igualmente bom dar os restos de comida para animais. No entanto, se formos todos morar em chácaras, precisaríamos de um outro país para elas.

E vivendo em cidades, como fazem hoje 70% dos brasileiros, precisaremos de cidades melhores. A agricultura deve entrar cidade adentro, produzindo aquilo que estraga rápido e é mais caro, hortaliças principalmente. Estas hortaliças estariam muito bem se fossem nutridas com restos de alimentos compostados e humificados, fechando um ciclo de matéria e melhorando as cidades.

Voce não precisa mudar-se para reduzir sua pegada ecológica. Ao contrário, há muito a fazer dentro de nossas próprias cidades.

________________________________________________________________________________________________________

Efraim Rodrigues, Ph.D. (efraim@efraim.com.br) é Doutor pela Universidade de Harvard, Professor Associado de Recursos Naturais da Universidade Estadual de Londrina, consultor do programa FODEPAL da FAO-ONU, autor dos livros Biologia da Conservação e Histórias Impublicáveis sobre trabalhos acadêmicos e seus autores. Nos fins de semana ajuda escolas do Vale do Paraíba-SP, Brasília-DF, Curitiba e Londrina-PR a transformar lixo de cozinha em adubo orgânico e a coletar água da chuva.

Veja colunas anteriores em http://www.efraim.com.br/Blog/Blogger.aspx

Tagged: ambiente por inteiro, coluna, Efraim Rodrigues, sem sair de casa

Cocororicó

2010-03-05T19:00:07+00:00

foto: cc kian esquire

Carro é mais lento que uma galinha em São Paulo

… mas a máquina público-privada continua se esforçando para fazer você acreditar nas ilusões do século passado:

Velocidade irresponsável na cidade: carro de fórmula indy a 150km/h nas ruas de SP (ou a versão p/ assinantes, mais completa)

Nadadenovo…

Veja os abusos promocionais de ilusão da velocidade assassina nos últimos anos:

- Renault stupid show (2008) [1] – [2]

- Exibicionismo privado no espaço público (2007)

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Com bicicletas em ônibus

2010-03-04T23:35:17+00:00

Em muitos países do mundo, destacando Europa e Estados Unidos, o cicloturismo é uma atividade consolidada há muitas décadas. Aqui no Brasil, seguindo a tendência mundial, o cicloturismo tem conquistado cada vez mais adeptos e se populariza de forma cada vez mais rápida. A Estrada Real e o Circuito Vale Europeu, ambos com apoio do [...]

A lógica invertida do transporte na sociedade do individualismo motorizado

2010-03-04T09:30:17+00:00

(tradução: acima - investimento público / abaixo: desperdício de subsídio)

Lógica Invertida

Ampliação de estradas, rodovias, construção de viadutos e estacionamentos, na sociedade do automóvel, isso é considerado "investimento público em transporte", porém, como pode ser um investimento "público" se beneficia prioritariamente os veículos 'privados'? Enquanto isso, vemos as cidades cada vez mais inchadas e congestionadas, com transportes coletivos sucateados, ineficientes e insuficientes, sem estrutura adequada de paradas de ônibus (com paradas super lotadas, muitas vezes sem bancos ou proteção contra sol e chuva), sem estrutura de ciclovias e bicicletários, sem alternativas de transporte sustentável e ecológicos.

No caso de Natal, o único sistema de transporte urbano coletivo é o ônibus, mas que, além da má qualidade por si só, devido aos baixos ou inexistentes investimentos, ainda precisa estar diariamente concorrendo com os carros por espaço e, se formos buscar os números da STTU e do Detran com o volume de tráfego de Natal, é uma competição absurdamente desproporcional de 270 mil carros contra menos de mil ônibus. Nós, usuários de ônibus, ficamos assim presos nos engarrafamentos causados pelo individualismo motorizado que entope as ruas com os dejetos putrefatos automotivos (carros), cuspindo seus gases venenosos em nossos pulmões violentamente e sem piedade.

Prova de que a sociedade e o governo estão interessados apenas nos veículos privados é o grande incentivo dado todos os anos pelo Governo Federal com redução de impostos para a compra de carros e as insenções fiscais dados pelos estados para a instalação de montadoras automotivas, fazendo com que milhões de reais deixem de ser recolhidos - mas a preocupação não é com impostos, o mal está na cultura do automóvel em si mesma! Natal viu sua frota de carros crescer 66,37% em nove anos (2000-2009), segundo o Detran, o que representou 108 mil novos carros nas ruas! Quantos ônibus novos vimos entrar em circulação nesse período? 10% disso? 1% disso? Acho que muito menos.

Mesmo que o carro não poluísse uma grama/centímetro/metro cúbico de atmosfera, ainda assim é extremamente nocivo à sociedade, pois que adianta construir mais estradas, viadutos, rodovias, túneis de um lado e impulsionar a venda de carros do outro? Quantos quarteirões serão precisos de estacionamentos? Quantas casas, parques, espaços públicos serão perdidos para dar lugar à infraestrutura para carros? E assim as cidades vão se transformando em lugares insalubres e inabitáveis, com imensas estradas rasgando os centros urbanos, impendindo a livre locomoção das pessoas pelas calçadas (desaparecerão as calçadas?), pois, a exemplo de Brasília, as ruas serão tão largas que será impossível atravessá-las ou será muito desgastante percorrer quilômetros de asfalto para chegar à qualquer lugar.

Dizem que o carro encurta as distâncias. Mas o que ninguém diz é que ele as aumenta também, porque a medida que acreditamos que podemos chegar 'mais rápido aos lugares', nos sujeitamos a ir à lugares mais distantes também. Então se há algumas décadas ou há um século, as pessoas costumavam resolver a maior parte de suas necessidades no bairro ou nas imediações, a escola, a padaria, a cultura, o lazer, o trabalho, hoje se atravessa a cidade para ir ao cinema, depois cruza-se outros 15 quilômetros para comprar um presente, dá-se outra viagem para chegar à praia ou ao escritório ou fábrica.

Consequentemente, hoje as pessoas passam uma média muito maior dentro dos veículos do que antigamente, podendo chegar à 4h diárias dentro do carro nas grandes cidades. É 15% de nossas vidas dentro de uma lata de alumínio e aço. E se considerarmos que um terço do tempo que tempos passamos dormindo (média de 8h diárias - uma pessoa saudável), restam-nos 16h para viver e 4h é nada menos que 1/4 disso (25%). Tempo desperdiçado que poderia ser empregado no convívio familiar, amigos, estudo, lazer, leitura, cultura, enfim, vida.

Eu nem chego a morar longe do meu trabalho, porém, devido ao tráfego intenso dos horários de pico (manhã cedo, hora de ir trabalhar, almoço, e hora do rush, às 18h, volta do trabalho), perco em média 2 horas e meia dentro do ônibus ou esperando por ele. Porém, ao invés de passar esse tempo estressado com o trânsito, com motoristas irresponsáveis, mau-educados, a demora, o engarrafamento, posso passá-lo ouvindo calmamente uma música, lendo um livro agradável, conversando com algum conhecido que encontrei no ônibus ou até mesmo fazendo uma nova amizade. É um espaço coletivo de convívio e, se não fossem os milhares de carros e os engarrafamentos que causam, eu chegaria rapidamente ao trabalho.

(tradução: se esses idiotas simplesmente pegassem um ônibus, eu já estaria em casa!)

Como se não fosse revoltante o suficiente andar pelas ruas sendo forçado a respirar incontáveis gases tóxicos, poeira e fuligem de motor em suspensão no ar, expostos também à poluição sonora dos milhares de motores desregulados e daqueles superpossantes (dos machões que precisam de máquinas para poderem se autoafirmar), o cidadão natalense ainda é forçado a ouvir a notícia que para a Copa de 2014 o governo irá gastar R$400 milhões em viadutos, túneis e pontilhões, infraestrutura que beneficia prioritariamente os carros, um imenso desperdício de recursos públicos! Uma fração disso poderia garantir à Natal um transporte coletivo a la Europa, a la países nórdicos, com trens de superfície (porque segundo dizem, o solo de Natal é muito instável para ter metrô) e ônibus eficientes, ecológicos, sustentáveis.

Alê

Fontes:
LUDD, Ned. Apocalipse Motorizado. Conrad Editora.
http://www.dnonline.com.br/ver_noticia/12557/
http://www.copa2014.org.br/noticias/1463/NATAL+PODE+RECEBER+17+INTERVENCOES+VIARIAS+ATE+2014.html

Crônica das onze horas

2010-03-04T02:40:45+00:00

texto: Verônica Mambrini Começou com a ciclista toda feliz porque o outono teve saudade e derrubou mais cedo o calor insuportável que andava fazendo na cidade. E porque ela voltou a pedalar depois de duas semanas meio que longe da bicicleta, o que já estava deixando-a um pouco mal humorada. E por causa de uma certa preguiça, [...]

flyer_paranagua_EMAIL

2010-03-03T18:09:09+00:00

CartazDiadaMobilidade_EMAIL

2010-03-03T18:06:50+00:00

Vamos descer de bike no sábado de manhã, pontualmente às 5hs do Govardhana – Rua Augusto Stresser, 207.

Arrume a bike, a mochila, as vitaminas e chegue junto! Cada um é responsável por sua integridade física e psíquica. Venha de capacete e com luzes na bicicleta.

Vamos descer pela BR277, pegar o nascer do sol na descida da Serra do Mar.

Tagged: bicicleta, bike, curitiba, iphan, paranaguá, tcurbes

Projeto Pedal Livre. Participe!!

2010-03-03T16:12:39+00:00

A Prefeitura de Natal, através da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (Semob), lançou na manhã desta terça-feira (2) o projeto Pedal Livre. A ideia é incentivar o uso de bicicletas como meio de transporte.

“Com o volume de carros, fica difícil o investimento em infra-estrutura para a criação de vias. Nesse ponto, o papel da Semob é de incentivar o uso de transportes públicos e outros meios de transporte mais práticos e menos poluentes”, explica o titular da Semob, Kelps Lima.

Para tanto, será inaugurada em 14 de março a primeira ciclofaixa do Pedal Livre. Ela será pintada na Avenida Itapetinga, na Zona Norte. A ciclofaixa funcionará aos domingos, das 8h ao meio dia. A faixa será sinalizada e delimitada por cones, criando um circuito de 3,4km.

“Esse projeto propõe uma alteração cultural para que os motoristas aprendam a conviver com os ciclistas, uma vez que, nas ruas de Natal, essa relação sempre termina com clara desvantagem para os ciclistas”, afirma Kelps Lima.

Para o estudante Éderson dos Santos, a medida já é um começo. “É triste perceber que os motoristas às vezes respeitam mais um cone que uma pessoa. Nós, ciclistas, temos que ser respeitados no trânsito”, endossa.

Ele aponta também a questão ambiental. “Natal não suporta a quantidade de carros que circula pela cidade. É preciso, sim, incentivar o uso de meios de transporte alternativos”, acrescenta.

O pintor José Medeiros também reclama que muitos pais têm receio de deixar os filhos andar de bicicleta principalmente “pelo perigo de ser atropelado”. Segundo ele, é preciso que os motoristas aprendam a respeitar o ciclista no trânsito. Sobre isso, ele ainda diz mais: “isso é um começo, mas é preciso dar seqüência à iniciativa”.

Até o final do ano, Natal deve ganhar quatro ciclofaixas. A expectativa é que exista pelo menos uma rota para ciclistas em cada região da cidade. A próxima faixa deve ser pintada entre a Prudente de Morais e a Afonso Pena.

Fonte: Nominuto

É importante salientar que a participação da Federação Norte Rio Grandense de Ciclismo e do Grupo Ciclistas em Movimento foi muito importante para este projeto.

Itália promove dia sem automóvel para combater a poluição

2010-03-03T00:00:17+00:00

Ideia partiu de prefeitos de Turim e Milão, esta que há mais de 15 dias convive com alta taxa de emissão de CO2.

Ciclista circula próximo à catedral de Milão; quem saiu de carro acabou multado

ROMA - Ao todo, 169 localidades do norte da Itália, entre estes Milão e Turim, realizaram neste domingo, 28, o dia sem automóvel. Só foi permitida a circulação de veículos aos participantes da Semana da Moda de Milão, aos políticos em campanha eleitoral e aos torcedores do jogo Milão e a Atalanta.

Das 10h às 18h, no horário local, ao invés de carros as ruas se encheram de bicicletas e pessoas caminhando. A adesão, no entanto, foi inferior à expectativa.

A ideia de um domingo sem automóveis partiu dos prefeitos de Milão e Turim, Letizia Moratti e Sergio Chiamparino, para combater o alto nível de poluição nas duas capitais e em muitos outros povoados da região.

No caso de Milão, há mais de meio mês a população convive com um ar acima do limite de alerta fixado pela União Europeia na emissão de partículas poluentes, o que podem causar asma, problemas cardiovasculares, câncer de pulmão e até a morte prematura.

Para acabar com a fama de Milão de "cidade do nevoeiro", Moratti não descarta endurecer o imposto para os veículos mais poluentes que entrem no centro histórico e é aplicado nas cidades há dois anos, o chamado "ecopass".

Centenas de multas foram aplicadas neste domingo só em Milão para os motoristas que desrespeitaram a proibição.

Fonte: Estadao.com.br

Valdo, cicloturista brasileiro, falece durante sua volta ao mundo.

2010-03-02T17:11:51+00:00

O ex-padre Valdo, cicloturista de tantos quilômetros, faleceu no México (entre 23 e 24 de fevereiro). Ele foi encontrado morto em sua barraca na localidade de Punta Prieta – Baja California – México. A família já foi informada e está cuidando dos trâmites para trazer o corpo.
Descanse em paz, amigo.
Veja sua aventura em http://www.valdonabike.com/

bicicletadacuritiba2

2010-03-02T16:00:05+00:00

Mais uma reportagem interessante da Gazeta, mostrando facetas terríveis da Sociedade do Automóvel, para as quais só se percebe a indiferença das autoridades, ante a gritaria dos amantes da velocidade:

Vítimas da violência

115 mortos em dois meses

Ruas e estradas de Curitiba e de municípios vizinhos registram duas mortes a cada dia. Maior parte é causada por erro humano

Publicado em 02/03/2010 | Jorge Olavo com colaboração de Aline Peres e Adriano Ribeiro

Confira a reportagem.
Quanto à velocidade, nunca é demais lembrar que um carro a 60 km/h tenderá a matar as pessoas atingidas em 85% dos casos e a causar ferimentos graves nos 15% restantes. Sem outra chance para os cidadãos.
Acidentes não existem, tendem a zero.

Mas não se deve ver esse fato como incentivo ao abandono dos modos ativos de mobilidade, ao contrário, deve-se reivindicar o espaço que é de todos como uma área em que o cidadão circula sem ser constantemente ameaçado.

Carros matam!

Acidentes ocorrem perto de casa, diz pesquisa

Por que fazemos o que fazemos ?

Quem chora mais?

Abençoadas Bicicletas!

Tagged: Mortes no Trânsito

Onde se fabricam ciclistas

2010-03-02T13:37:38+00:00

Foi inaugurada a maior ciclovia paulistana, 14km ao longo da margem do rio Pinheiros. Entre a água e os trilhos do trem, a pintura vermelha é bem visível para os milhares de helicópteros que sobrevoam a cidade. Por isso e pelos ciclistas que já circulam a nova pista é iconica. Cartão postal de um ângulo [...]

CONVOCAÇÃO! Projeto Pedal Livre

2010-03-01T14:50:51+00:00

Caros irmãos ciclistas,

A cada dia que passa o nosso movimento por melhores condições para o uso da bicicleta ganha força, respeito e espaço. Temos agora uma grande oportunidade de iniciarmos um processo irreversível de crescimento e a participação de todos é fundamental. Amanhã, terça-feira, às 10h na SEMOB, situada à Av. Rio Branco, 411 (vizinho ao restaurante do SESC), será apresentada a imprensa e a comunidade natalense o projeto intitulado “PEDAL LIVRE”. Este projeto é o início de várias ações que serão desenvolvidas em parceria com nosso movimento e a nossa presença é importante para mostrarmos unidade. O próprio secretário Kelps Lima fez contato conosco, pedindo que arregimentássemos o maior número de pessoas e entidades, pois as futuras ações da sua pasta dependem também do respaldo popular.

Na segunda quinzena de março já serão iniciadas as obras de sinalização das ciclofaixas nos bairros do Tirol, Petrópolis, Praia do meio, Artistas, Ribeira e Cidade Alta.

Portanto precisamos fortalecer o trabalho desenvolvido pela SEMOB nessa área e fazemos uma convocação para os que puderem se fazer presentes, preferencialmente caracterizados com a camisa que representa a sua entidade, clube ou equipe. O cerimonial do evento estará anotando o nome da entidade conforme acima mencionamos e terá sua divulgação quando do início da solenidade.

Divulguem ao maior número de pessoas possível.

Ciclistas em Movimento

445 anos de belezas naturais

2010-03-01T12:53:01+00:00

Cidade desde sempre rica em belezas naturais que aos poucos descobre como facilitar a vida dos que usam o melhor meio de transporte já inventado desde antes da Cidade Maravilhosa ser uma cidade. Parabéns Rio de Janeiro por mais esse aniversário de sua fundação e que muitas bicicletas continuem povoando suas ruas, avenidas, ciclovias e [...]

Ciclovia Rio Pinheiros – um bom resumo

2010-03-01T05:19:05+00:00

A Ciclovia Rio Pinheiros tem um potencial enorme como alternativa de mobilidade na cidade. O deslocamento de bicicleta se dá ainda mais rápido que o usual, pela topografia totalmente plana e pela ausência de cruzamentos e semáforos. E protegendo o ciclista dos automóveis, a viagem se torna bastante segura, mesmo para quem está começando. Se tivéssemos ciclovias nas duas marginais então, teríamos acesso fácil, rápido e seguro a boa parte da cidade.

Entretanto, o que temos por enquanto é apenas uma ciclovia de lazer, que não ajudará praticamente nada nos deslocamentos do tipo commuting, como ir ao trabalho, à escola, à casa da namorada: ela funciona das 6 às 18h, devido à falta de iluminação, e com apenas dois acessos, distantes 14km um do outro e sem nenhuma saída no caminho. Se você não mora próximo a um acesso e não trabalha perto do outro, dificilmente conseguirá colocar a ciclovia na sua rota. E, ainda que consiga, ela estará fechada quando você precisar voltar para casa depois do trabalho.

O mais óbvio, barato, eficiente e correto seria termos acessos às pontes que cruzam o rio. Os ciclistas geralmente chegam à Marginal por alguma avenida que acaba cruzando o rio por uma ponte; havendo nessa ponte um acesso para descer à ciclovia, problema resolvido, tanto para quem está do lado “de cá” do rio quanto para quem está do outro lado.

Acessos distantes das pontes fariam o ciclista pedalar por um trecho de Marginal até encontrar um acesso, sendo mal recebidos pelos motoristas. Além disso, os acessos nas pontes integrariam a ciclovia ao viário, permitindo captar e distribuir os ciclistas ao longo de sua extensão.

A CPTM está estudando a questão e já está sensibilizada quanto a essa carência. Mas enquanto isso, a ciclovia nem ajuda a proteger os ciclistas que já utilizam a marginal diariamente e nem incentiva as pessoas a trocarem o carro pela bicicleta. Poucos poderão utilizá-la em seus deslocamentos cotidianos e ela servirá mesmo ao lazer nesse primeiro momento.

Não dá para colocar a ciclovia ali e esperar que as pessoas se teleportem magicamente para dentro dela. E mesmo quando novos acessos forem feitos, os ciclistas não vão pedalar quilômetros a mais a caminho do trabalho, aumentando o esforço e o tempo da viagem, só para acessar a ciclovia. Por mais que sejamos simpáticos ao projeto, não dá para negar isso.

Mas é ruim ter uma ciclovia de lazer?

Depende. Se a pergunta for acrescida de um “em vez de uma ciclovia para desocamentos diários”, a resposta é sim. Não se pode vender a nova ciclovia como uma alternativa de deslocamento, porque isso ela ainda não é. O objetivo final pode até ser esse, mas não se deve vender os ovos que ainda estão dentro da galinha. Por outro lado, se a pergunta é sobre a importância de uma ciclovia de lazer para a cidade, sobretudo no lugar onde ela está localizada, a coisa muda de figura.

Considero importante a implantação da ciclovia, mesmo incompleta. Pela alternativa de lazer, pela demarcação do espaço que poderia ser perdido se o momento não fosse aproveitado, mas principalmente pela retomada de contato com o rio. Essa proximidade é importantíssima para conscientizar os paulistanos de que o rio é uma dáviva, não um peso morto. Ele deve ser recuperado e conservado, não coberto por pistas como já propuseram alguns. Quem aceitar dar um passeio na nova ciclovia esperando ver uma paisagem desolada, apenas com lixo e mau cheiro, vai se surpreender: o cheiro não é sempre ruim e, apesar de poluído e sujo, o rio é muito bonito. Em volta, muitas árvores, flores, pássaros e capivaras. Dali temos uma visão diferente da cidade.

O rio

Entre a ciclovia e os trilhos do trem há um canteiro largo com árvores e plantas de vários tipos, parte do Projeto Pomar. É possível ver e ouvir muitos pássaros pelo caminho: garças, quero-queros e até patos que nadam no rio Pinheiros, acredite. Já vi até um pica-pau com a cabeça alaranjada por lá. Embora o congestionamento da Marginal entoe ao fundo motores e as costumeiras buzinadinhas dos motociclistas, o som dos pássaros se faz ouvir em várias ocasiões.

O rio, largo e de águas tranquilas, com margens verdes e garças voando, dá uma visão bonita, embora estragada eventualmente por alguns montes de plástico que nele flutuam. Conforme avançamos em direção à represa, é possível ver cada vez mais lixo boiando no rio e o paisagismo ainda não está concluído, embora mudas estejam sendo plantadas (aliás, com esse espaço sendo frequentado pelo cidadão, há agora um novo estímulo para expandir o Projeto Pomar).

A maior parte do lixo é composta de plástico: garrafas PET, sacolinhas de supermercado, embalagem de amaciante, de margarina, de biscoito. Até aquele papelzinho amassado que muita gente joga pela janela do carro ou “deixa cair” disfarçadamente ao andar na rua periga estar ali, boiando ao lado de infinitas bitucas de cigarro. Na área próxima à estação Vila Olímpia, geralmente se sente o cheiro do rio, mas de forma suportável. Mais adiante, o cheiro some por completo.

Se for possível limpar o Pinheiros a ponto de eliminar o lixo visível e o esgoto invisível (mas perceptível), as margens do rio seriam ótimas para lazer e até para passeios turísticos. Seria possível estimular passeios de bicicleta para turistas, alugando as magrelas para que os visitantes de outras cidades e países possam conhecer a cidade por outro ângulo. Em alguns pontos, poderia haver restaurantes ou cafés, atraindo frequentadores para as margens durante os finais de semana e talvez até durante a semana. As margens já estão muito bonitas e podem ficar ainda mais se o rio for despoluído.

Quando se comenta sobre o uso do Pinheiros para lazer, é comum questionarem sobre as enchentes. Se os trabalhos de limpeza do rio e desassoreamento forem intensificados o problema diminuirá muito, pois o leito tem se tornado cada vez mais alto com o acúmulo de lixo e sedimentos, que não são retirados na mesma proporção em que chegam ao rio. As enchentes causadas pelo extravasamento da água além das margens serão exceções.

A experiência de pedalar nesse lugar e se sentir perto do rio que a cidade esqueceu já vale a obra da ciclovia.

O Ônus

Toda ciclovia e ciclofaixa tem seus ônus. Como ônus, temos sempre a segregação e o aumento do “apartheid veicular” que rege a cidade: quanto mais ciclovias, mais aumenta a idéia preconceituosa e anticidadã de que as ruas foram feitas apenas para os carros e que lugar de bicicleta é na ciclovia e no parque.

Eu mesmo já levei uma “fina” assassina de um taxista que se justificou dizendo que “a ciclofaixa é só de domingo”, como se isso, mesmo que fosse um argumento válido, servisse de motivo para ameaçar minha vida apenas para me “educar”. E não foi a única vez que ouvi esse tipo de coisa. Imagine então como serão tratados dentro de pouquíssimo tempo os ciclistas que se utilizam da pista local da Marginal Pinheiros: maus motoristas se sentirão no direito de ameaçá-los com seus carros, pois afinal há uma ciclovia ali do lado e nada mais justo que jogar o carro em cima para demonstrar que o ciclista deveria estar nela.

Pelo perigo do ônus que essa ciclovia pode trazer e pela urgência de caminhos seguros para o ciclista na cidade, a população precisa exigir a construção dos tais acessos o quanto antes. Espero sinceramente que essa primeira fase seja apenas um tímido começo. Que as demais fases cheguem antes que o ônus da ciclovia se consolide como seu único legado.

Acessos

Na Vila Olímpia, o acesso é feito por uma passarela ao lado da estação. Essa passarela é composta de lances de escada, mas foi adaptada com uma canaleta em sua lateral que permite empurrar a bicicleta sem precisar carregá-la. A princípio pode parecer algo estranho, mas ao usar você vai perceber que funciona muito bem: é como empurrar a bicicleta numa subidinha curta. Para descer, mantenha a bicicleta freada e vá soltando aos poucos. Cruzando a passarela, há uma área com banheiros e um posto de serviços.

Na outra ponta, que fica depois da estação Jurubatuba, também há banheiros e posto de serviços, além de um estacionamento para cerca 50 carros. A ligação com a rua é feita por um simples portão, sem a necessidade de uma passarela. Há outro posto de atendimento, com banheiros químicos, ao lado da estação Santo Amaro, além de mais uns dois banheiros desse tipo que vi ao longo do trajeto.

No dia da inauguração, o secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella, anunciou que “passaremos a quatro acessos rapidamente”. José Serra complementou que esses acessos seriam providenciados por empresas privadas. Não resolve, mas já ajuda. Espero que não demore.

Expansão

Já há planos de expandir a ciclovia até o Parque Villa Lobos. Para isso, a pista precisa ser recapeada, pois está bem esburacada nesse trecho. Na altura do Parque Vila Lobos, o acesso será através da passarela que levará à estação Jaguaré da CPTM, que terá uma “perna” ligada à ciclovia.

Veja Mais

Fotos da Inauguração – Fotos fevereiro 2010 – Fotos vistoria (set/2009)

Vídeo da Inauguração 1 – Vídeo da Inauguração 2 – Vídeo da vistoria (set/2009)

Diversão para o fim de semana em SP

2010-02-27T13:18:41+00:00

Vai ter bike-polo, bikester e prova do cotonete. Vale passar pelo Parque das Bicicletas a partir das 9h desse sábado, 27 de fevereiro e no domingo 28. Quanto as definições, bike-polo é um pouco como o tradicional polo, mas com bicicletas no lugar dos cavalos. Bikester é um campeonato de arrancada com bicicletas infantis em que [...]

20% dos deslocamentos na Grande Natal são feitos de bicicleta

2010-02-27T12:43:21+00:00

Haverá estímulo para o transporte de massa

Percentual de viagens de bicicleta em Natal (20%) está no mesmo patamar de países avançados, como a Holanda (28%).

Para os estudiosos, o Plano de Mobilidade deve levar em consideração o cidadão que precisa do transporte público para viagens curtas, sendo importante para a economia interna da sua região e para a diminuição da pressão social sobre o sistema.

O estudo de Origem e Destino que baseia o Plano de Mobilidade Urbana de Natal identificou que mais de dois milhões de viagens são realizadas diariamente, sendo que 67% desse número compreendem viagens internas e 13% são de ligações entre Natal e a Grande Natal, com destaque para os percursos Parnamirim-Natal (76.180 viagens/dia), Natal-Parnamirim (72.969) e São Gonçalo-Natal (39.640).

O estudo mostra ainda que as Zonas Sul e Leste usam mais o transporte coletivo e veículos individuais enquanto as zonas Norte e Oeste são as que mais usam veículos não motorizados, como bicicletas, além de serem as que mais concentram viagens internas. 72% dos deslocamentos feitos na Zona Norte são internos, enquanto que na Zona Leste esse índice é de 63%.

O estudo também mostra que o número de usuários de bicicleta em Natal é maior que em outras cidades, beirando os 20%, concentrados nessas duas regiões, o que colocaria a capital entre as cinco no Brasil que mais utilizam esse veículo – dado que surpreendeu os estudiosos.

A pesquisa identificou que na Zona Norte mais de 235 mil viagens são feitas diariamente à pé ou em veículos não motorizados. ‘‘Aqui está o verdadeiro nó, onde essas pessoas estão andando? Como está a situação das calçadas, a acessibilidade para esse deslocamento?’’, questiona Enilson. Desse total, 32.093 viagens teriam destinos para mais de 2 quilômetros de distância. O plano sugere um sistema de transporte público intra-zonas com tarifas menores, o chamado transporte vicinal, para atender a esse público potencial.

Além disso, hoje cerca de 45 mil viagens diárias partem e terminam na própria Zona Norte. De acordo com o estudo, o roteiro das linhas de transporte naquela área precisa mudar, já que ‘‘o sistema não foi preparado para esse tipo de uso, o que o torna desconfortável e caro’’, acrescenta Enilson.

…

A matéria completa pode ser lida em http://caderno.allanpatrick.net/2010/02/20/20-dos-deslocamentos-na-grande-natal-sao-feitos-de-bicicleta/

by allanpatrick

Fonte: Diário de Natal, Domingo, 1º de fevereiro de 2009.

Finde Bike

2010-02-26T13:18:17+00:00

Mais um final de semana das bicicletas em São Paulo.

Neste sábado e domingo, acontece o primeiro Festival CicloBR, com provas de esportes lúdicos inspiradas no Pedalpalooza de Portland. Corrida de arrancada com bicicletas infantis, duelos medievais sobre duas rodas e bike polo agitam o Parque das Bicicletas. Confira a programação completa no CicloBR.

Este também será primeiro final de semana de funcionamento da Incompleta Ciclovia da Marginal Pinheiros, que será inaugurada no sábado. Com 14km de extensão no trecho inicial, a obra só tem dois acessos, não possui iluminação e talvez seja a única “ciclovia” do mundo com horário de funcionamento (das 6h às 18h), servindo essencialmente para o o treino esportivo e o lazer de final de semana. Mais um pequeno passo na grande cidade. Vale a pena ler este texto do Vá de Bike sobre a nova pista.

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Bicicletas para todos

2010-02-26T04:06:09+00:00

A bicicleta felizmente está na moda, não custa repetir. Mas isso ainda é pouco, muito pouco. Ainda há uma grave divisão entre os usuários da bicicleta e principalmente na percepção em relação as magrelas. Veículo dos pobres, excêntricos ou esportistas, a bicicleta ainda tem um longo caminho a percorrer, para ganhar escala no que sempre foi, [...]